Wat zijn de fiscale voordelen?
Steeds meer organisaties kiezen voor elektrisch rijden. Dat is niet gek, want investeren in duurzaam rijden is slim zakendoen. Je ziet tegenwoordig dan ook een laadpaal op bijna elke parkeerplaats. Met een laadpaal kies je niet alleen voor een duurzame bedrijfsvoering of extra service naar de bezoekers en klanten, maar ook voor voordelige fiscale regelingen waar organisaties maximaal van kunnen profiteren.
Een ondernemer profiteert van een aantal fiscale voordelen bij de aanschaf en aanleg van een zakelijke laadpaal. Het netto voordeel kan oplopen tot 16%. Zo is de investering eenvoudig terug te verdienen. Dit zijn de drie belangrijkste fiscale voordelen:
- Milieu-investeringsaftrek (MIA): op de laadpaal is de MIA-regeling van 36% in het eerste jaar van toepassing. Bij een investering van minimaal €2.500,- kun je € 900,- euro in mindering brengen op de inkomsten van de organisatie.
- Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (VAMIL): met de VAMIL kun je 75% van het investeringsbedrag afschrijven. Je bepaalt zelf het tijdstip van afschrijven.
- Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA): de KIA is sinds 2014 niet meer geldig voor elektrische auto’s. Echter, deze regeling is nog wel interessant voor zakelijke laadpalen.
Vanaf welke kosten kom ik in aanmerking voor aftrek?
Een elektrische auto en laadpaal komen voor maximaal €40.000,- in aanmerking voor MIA onder code D3110. De laadpaal kan dus tegelijkertijd worden gemeld met de elektrische auto. Het maximumbedrag van €40.000,- geldt dan voor de elektrische auto en de laadpaal samen. Laadpalen kunnen ook apart worden gemeld onder code F3720, als:
- Het totale investeringsbedrag hoger is dan € 2.500,-;
- De laadpaal op een eigen bedrijfslocatie staat;
- De laadpaal wordt gebruikt om eigen elektrische auto’s te laden.
Rekenvoorbeeld:
Per bedrijf kan de hoogte van het voordeel afwijken, afhankelijk van de hoogte van het eigen belastingtarief en de mogelijkheden voor vrije afschrijving en aftrek van de winst.
Stel: de aanschafprijs van een elektrische auto is €40.000,-. De elektrische auto komt voor maximaal €40.000,- in aanmerking voor MIA. De aftrekpost bij uw aangifte is 27% x €40.000,- = €10.800,- en bij een tarief van 25% belasting op de winst is uw netto voordeel 25% van €10.800,- = €2.700,-.
Bron: Rijksdienst Voor Ondernemend Nederland
Welke aansluiting heb ik nodig?
We maken een onderscheid tussen 1-fase laadpalen en 3-fase laadpalen.
1-fase – 3,7 kW/7,4 kW
Elke meterkast heeft een 1-fase aansluiting. Een 1-fase laadpaal maakt gebruik van een 230V-aansluiting en heeft een vermogen van 16A of 32A. Het laadvermogen is dan 3,7 kW of 7,4 kW.
3-fase – 11 kW/22kW
Een 3-fase laadpaal maakt gebruik van 3x230V of 3x400V (krachtstroom) en heeft een vermogen van 16A of 32A. Het maximale laadvermogen is dan 11kW of 22 kW. Als je niet over een 3-fase aansluiting beschikt, dan kun je een verzwaring bij je netbeheerder aanvragen.
Kan ik elke elektrische auto opladen met een laadpunt?
Ja, elke elektrische auto heeft een type-2 aansluiting. Elke elektrische auto is uitgerust met een stekker die hierop past.
Waar vind ik een openbaar oplaadpunt?
Het is in Nederland mogelijk jouw elektrische auto op te laden bij openbare oplaadpunten. Indien je op zoek bent naar een oplaadpunt, dan kun je het beste even googelen waar de dichtstbijzijnde laadpaal zich bevindt. Zoek in Google Maps op “oplaadpunt” in combinatie met jouw locatie. Google Maps toont dan de locaties van de oplaadpunten in de buurt om jouw elektrische auto op te laden. Tegenwoordig zijn er ook veel apps beschikbaar waarop je laadpalen kan zoeken. Daarnaast worden steeds meer EV’s uitgerust met een navigatiesysteem waarin de openbare laadpalen zijn verwerkt.
Wat is statische Load Balancing?
Statische Load Balancing distribueert flexibel de beschikbare stroomcapaciteit over alle oplaadpunten die in gebruik zijn. Deze oplossing zorgt ervoor dat alle elektrische auto’s op uw locatie optimaal kunnen laden, altijd binnen het beschikbaar vermogen van jouw oplaadpunt. Hiermee kunnen elektrische auto’s altijd worden geladen, zelfs als de elektrische installatie een beperkte capaciteit heeft. Zo hoeven er geen hoge investeringen te worden gemaakt in een verzwaarde aansluiting.
Wat is Dynamic Load Balancing?
Dynamic Load Balancing houdt in dat er zo effectief mogelijk gebruik wordt gemaakt van het beschikbare vermogen. Hoe slimmer dit systeem werkt, hoe meer kosten je bespaart, zoals grote investeringen in het verhogen van uw elektriciteitsaansluiting. Waar bij statische Load Balancing vooraf een grens wordt gesteld die altijd geldt, wordt bij Dynamic Load Balancing maximaal gebruik gemaakt van al het beschikbare vermogen.
Wat zijn de kosten van een laadpaal?
De kosten van een laadpaal hangen af van jouw specifieke situatie en wensen. Op onze productenpagina vind je een overzicht van onze bestverkochte laadpalen. Neem vrijblijvend contact met ons op voor meer informatie over de mogelijkheden en kosten.
Wat is het laadvermogen van een laadpaal?
Op welk vermogen je een elektrische auto kunt laden, hangt af van de capaciteit van jouw elektriciteitsaansluiting en het laadvermogen van de elektrische auto. Op basis hiervan kun je de gewenste kW-sterkte voor jouw elektrische auto bepalen. Er bestaat een kans dat de aansluiting niet groot genoeg is voor een laadpaal. Neem dan contact op met je netbeheerder en vraag een verzwaring aan. Onze laadpaaladviseurs kunnen je vertellen of dit nodig is.
Hoe lang geldt de garantie op een laadpaal?
Als je bij ons een laadpaal aanschaft, dan krijg je twee jaar garantie. Bij een defect in het laadstation zullen wij kosteloos bij je langskomen om de laadpaal te repareren of te vervangen.
Wat is de laadtijd van een elektrische auto?
Een elektrische auto wordt de eerste 80% relatief snel opgeladen. De laadsnelheid neemt af bij de laatste 20% van het laadproces. Dit wordt ook wel ‘druppelladen’ genoemd. Dankzij deze functionaliteit gaat de accu langer mee. Wil je zelf de laadtijd van je elektrische auto berekenen? Dat kan met de volgende formule:
Capaciteit van jouw auto-accu (kWh) / laadvermogen van de auto (kW) = laadtijd in uren
Wat zijn de kosten van elektrisch opladen?
Een elektrische auto is in aanschafprijs voorlopig nog duurder dan een gelijksoortige auto op benzine of diesel. Desondanks is een elektrische auto nog steeds goedkoper te ‘tanken’. In Nederland liggen de gemiddelde tarieven voor elektrisch laden tussen de €0,22 en €0,35 per kWh. Vaak kun je op kantoor goedkoper opladen, omdat je werkgever de stroomkosten betaalt en het vaak gaat om een grootverbruikaansluiting. Thuis betaal je gemiddeld €0,22 per kWh voor het opladen.
Hoe snel is mijn elektrische auto opgeladen?
Hoe snel jouw elektrische auto is opgeladen, hangt af van drie factoren: het laadvermogen van de elektrische auto, het laadvermogen van de laadpaal en de capaciteit van de elektriciteitsaansluiting. Er zijn verschillende typen elektrische auto’s met grote en kleine accupakketten. De volledige elektrische auto’s hebben een groter accupakket. De laadtijd kan daardoor oplopen tot acht uur. De weergegeven laadtijd is de tijd die nodig is om de accu van helemaal leeg naar helemaal vol te laden.
Normale laadstations (AC-laders) hebben een vermogen van 3,7 kW tot 22 kW (1- of 3-fase). De oplaadtijden variëren afhankelijk van de snelheid van de laadunit en het voertuig, maar een 3,7 kW-lader laadt een EV op met een 50 kWh-batterij in ongeveer veertien uur, en een 22 kW-lader in twee à drie uur. 22 kW-laders zijn meestal te vinden op bestemmingen als parkeergarages, supermarkten, bedrijfslocaties of recreatiecentra waar je waarschijnlijk een uur of langer geparkeerd staat.
Het laadvermogen bij gebruik van een AC-lader is afhankelijk van de boordlader van de auto, waarbij niet alle modellen 7 kW of meer kunnen opnemen. Deze modellen kunnen nog steeds worden aangesloten op het oplaadpunt, maar verbruiken alleen het maximale vermogen dat door de ingebouwde lader wordt geaccepteerd. Een Hyundai Kona uit 2019 met een standaard ingebouwde lader van 7,4 kW zal bijvoorbeeld slechts maximaal 7,4 kW opnemen, zelfs als het laadpunt 11 kW of 22 kW kan leveren.
Heeft het stekkertype van mijn EV invloed op de laadsnelheid?
Een belangrijk punt bij de keuze van een EV is het type laadaansluiting op het voertuig. Voor volledige EV’s geven de autofabrikanten de voorkeur aan een Type 2 en CCS-stekker. Oudere auto’s beschikken over een van de andere twee laadaansluitingen:
- Type 2 en CCS: een optie die wordt aangeboden door de meeste Europese autofabrikanten die een type 2 voor langzaam/snel opladen en een type 2-combinatie (ook bekend als “CCS”) voor snel opladen omvatten;
- Type 1 en CHAdeMO: respectievelijk voor langzaam/snel en snel opladen;
- Tesla type 2: die op alle huidige EU-Tesla-modellen kan worden gevonden.
Om de zaken nog ingewikkelder te maken, kunnen verschillende EV-modellen laden met verschillende trage en snelle snelheden, afhankelijk van de ingebouwde lader, met sommige plug-in hybriden die niet snel kunnen worden opgeladen. De accucapaciteiten hebben ook een aanzienlijke invloed op de laadsnelheden, omdat de grotere EV-accu’s sneller moeten worden opgeladen.
Van welke laadsnelheden kan ik gebruik maken?
Er zijn twee hoofdtypen EV laden: snel en normaal laden. Deze vertegenwoordigen de laadsnelheden. Elk type lader heeft een bijbehorende set connectoren die ontworpen zijn voor een laag of hoog stroomverbruik en voor zowel AC- als DC-lading.
De accu’s van elektrische voertuigen moeten worden opgeladen met gelijkstroom (DC). Het standaard elektriciteitsnet is wisselstroom (AC). Om AC om te zetten naar DC, zijn elektrische voertuigen en PHEV’s voorzien van een ingebouwde omvormer. De mate waarin de omvormer AC kan omzetten in DC-elektriciteit, is medebepalend voor de oplaadsnelheid.
Alle laders met een vermogen tussen 3,7 kW en 22 kW halen wisselstroom uit het net en vertrouwen op de ingebouwde omvormer van de auto om deze om te zetten in DC. Een typische snelle AC-lader kan kleine elektrische voertuigen in drie tot vier uur volledig opladen.
Een andere optie om snel te laden is via gelijkstroom. In eenvoudige termen leveren de snelle gelijkstroomladers gelijkstroom rechtstreeks aan de auto, die de omvormer omzeilt en de auto toestaat om met hogere vermogens te laden. Snelle DC-laders zijn duurder om te bouwen, waardoor hun populariteit nu pas toeneemt. Je ziet deze DC-laders bijvoorbeeld langs de snelweg.
Terwijl snelle AC-laders stroom leveren tot 22 kW (en uitgezonderd 43 kW), werken snelle DC-laders vanaf 30 kW t/m maar liefst 350 kW. Tesla’s Supercharger netwerk en FastNed staan bijvoorbeeld bekend als een DC-snellaadstations die werken op hoge vermogens van 120 kW. De meeste EV’s kun je met een DC-snellader in een half uurtje van plat naar 80% volladen.
Overzicht:
- Normaal AC – 7 kW tot 22 kW
- Snelle AC – 43 kW
- Normaal DC – 50 kW
- Snelle DC – 50 t/m 350 kW
Hoe werkt snelladen precies?
Laden op een snellaadstation is de snelste manier om een EV op te laden en is vaak te vinden langs snelwegen of op locaties dichtbij hoofdwegen. Snelladers leveren een hoogvermogen gelijkstroom om een auto in 20 tot 40 minuten tot 80% op te laden. In de meeste gevallen wordt de laadsnelheid automatisch teruggeschroefd naarmate de accu voller raakt. Bij alle snelladers is de oplaadkabel aan het station vastgeketend.
Snelladen kan alleen worden gebruikt op EV’s met een snelle laadfunctie. Door de herkenbare connectorprofielen – zie onderstaande afbeeldingen – is de specificatie van jet model eenvoudig te controleren aan de hand van de handleiding van het voertuig of door de laadstekker in het voertuig te controleren.
Moet ik kiezen voor een laadpunt met of zonder vaste kabel?
Naast het vermogen van jouw thuislader voor elektrische auto’s, is een van de belangrijkste beslissingen die je moet nemen of je een vastgebonden of losgekoppeld laadpunt wilt. Het klinkt complex, maar het beschrijft eenvoudigweg of jouw lader een geïntegreerde kabel heeft of niet. Vastgebonden laders hebben hun eigen kabels vastgemaakt, terwijl losgemaakte apparaten elke keer een kabel nodig hebben om te kunnen worden aangesloten. Er zijn geen harde regels en uiteindelijk komt het neer op persoonlijke voorkeur. Dus welke moet je kiezen?
Laadpunten
Laadpunten met een vaste kabel
Vastgebonden laders hebben twee belangrijke nadelen. Je loopt al snel het risico dat de kabel op de grond eindigt. Daarbij moet je de kabel elke keer netjes oprollen. Een ander nadeel is dat de vaste kabels van dergelijke laadstations ook een vaste lengte hebben, wat betekent dat je meestal geen langere kabel kunt kopen als je die nodig hebt.
Laadpunten met een socket
Doorgaans worden elektrische auto’s geleverd met een losse kabel. In tegenstelling tot een laadstation met vaste kabel, moet je elke keer dat je de auto wilt opladen in de kofferruimte graven – en het proces herhalen wanneer je de stekker uit het stopcontact haalt. Zonder een kabel ziet het er op je oprit natuurlijk wel wat netter uit. Daarnaast kun je naar wens kabels van verschillende lengtes kopen.
Wat is ‘Vehicle-to-Grid’?
Vehicle-to-Grid is een technologie waarbij een elektrische auto via een laadpaal energie kan teruggeven aan het elektriciteitsnet en zijn laadvermogen kan aanpassen aan de hand van de belasting van het elektriciteitsnet. Daarnaast is het mogelijk om de ‘extra’ aanwezige energie te sturen naar elektrische voertuigen die eerder moeten opladen. In de toekomst wordt het mogelijk om opgewekte energie door wind en zon op te slaan en die op een later moment beschikbaar te maken.
Wat is een ‘slimme’ laadpaal?
Een slimme laadpaal is een laadpaal die verbonden is met een backofficesysteem. Dit systeem zorgt ervoor dat de eigenaar online toegang krijgt tot de laadsessies. Daarnaast kunnen de stroomkosten automatisch worden verrekend, kan er een laadtarief worden ingesteld en is het mogelijk om toegangrestricties in te stellen voor ongewenste gebruikers.